Pavel.K

Aktuální články


Rubriky


Odkazy


Fotoalbum


Archiv


Anketa


Hledání



RSS

Autodiagnostika

 Provádím autodiagnostiku všech vozidel koncernu VOLKSWAGEN group..
Dále také značek Peugot,Renault,Toyota,Nissan a ostatních značek v normě OBD.
.......................................................................................................................
Přehrávání řj..programování autoklíče..kodování transpondéru atd..
(více)

02.09.2011 20:28:20 | 0 komentářů | Autor: Pavel.K | stálý odkaz

Stržený závit na oil vaně

 

Je to častá závada u vznětovejch motorů octávia,toledo atd.


Je to celkem dobře řešitelný problém.Původní závit je 14mm 1,25mm.Dnes se prodávaj opravárenské sady,které obsahují závitník m16mm 1,5 ,ve které je zhruba asi kolem 20 nových šroubů z o kroužkama.


1. Oil vana musí dolů z auta,takže vypustit olej


2. Vrtákem 15,5 zvětšit původní otvor ve vaně a poté závitníkem m16mm x 1,25 protáhnout závit.


3. Našroubovat nový šroub z o kroužkem do vany.


4. Přetěsnit olejovou vanu a namontovat k bloku motoru.


 


POZOR


Je možné toto provádět na vozidle a však tento sbůsob nedoporučuji.


Pokud tak učiníte z nějakého důvodu,je nutné vrták se závitníkem máčet v oleji a poté vanu propláchnout od špon starým olejem.

(více)

31.10.2009 11:00:57 | 1 komentářů | Autor: Pavel.K | stálý odkaz

Správná jízda z TDi

                                                     Jak jezdit z TDi motorem

Přeplňované vznětové motory (a obzvlášť TDi motory) jsou velice účinné a tudíž produkují méně tepla a zahřívají se pomaleji než srovnatelné zážehové motory. S TDíčkem provozní teploty na volnoběh nedosáhneme, takže nemá smysl startovat několik minut před odjezdem s cílem zahřát motor a vytopit interiér - to se nestane. Nejlepší je prostě nastartovat a jet.


Prvních pár minut je třeba jet citlivě, alespoň dokud se ukazatel teploty nedostane do rozsahu běžné teploty. Problém však může nastat pokud se se studeným motorem dostanete do dopravní zácpy. Nízké otáčky totiž TDi neprospívají a tím méně za studena. Občas se doporučuje pustit všechny dostupné elektrické spotřebiče (vyhřívání skel, sedadel, světlomety, mlhovky...) aby se alespoň trochu zvětšila zátěž motoru.


Nedoporučuje se často nechávat TDi delší dobu běžet ve volnoběžných otáčkách - škodí to všem motorům a přeplňovaným vznětovým obzvlášť. Kromě toho, že tím ničeho nedocílíte (TDi se na volnoběh nezahřeje), škodíte ventilovému rozvodu (nízký tlak oleje způsobuje nedostatečné mazání vačky, obzvláště citelné je to při studeném oleji), turbodmychadlu (platí zde to samé jako v předchozím případě) a těsněním v turbodmychadlu, které pro 100% funkci vyžadují zvýšený tlak.


V žádném případě byste neměli po delší jízdě na vyšších otáčky (např. při rychlé jízdě na dálnici) okamžitě vypnout motor, neboť to je právě častou příčinou zničení turbodmychadla. Doporučujeme proto postupně ochladit turbo jízdou nižší rychlostí (stačí pár kilometrů). Okamžité odstavení vozu a vypnutí motoru po dlouhé zátěži škodí turbodmychadlu, a to platí dvojnásob u 1.9 TDi 81kW / 110 koní, které je vybaveno turbodmychadlem Garett VNT15, jenže je chlazeno olejem a více se v důsledku variabilní geometrie lopatek zahřívá. Na druhou stranu poškození turbodmychadla se obvykle projeví až při velmi častém opakování nepříznivých faktorů.
Výkon a provozní náklady


Motorům TDi vyhovují otáčky kolem 2000rpm, turbo začíná (v případě VNT15) zabírat něco kolem 1500rpm a naplno "tlačí" kolem 2000rpm. Při normální jízdě je tedy optimální řadit přibližně při 2500rpm a otáčky udržovat mezi 1500 a 2000rpm. Říká se, že lidi kupují koně a jezdí na krouťák - což přesně vystihuje proč se s TDi tak dobře jezdí, nejde-li Vám o nekompromisní sportovní svezení. Solidní atmosferický benzínový dvoulitr bude mít něco kolem 100kW při nějakých 5500rpm a 180-190Nm při 4000rpm - při jízdě rychlostí 100km/h bude točit asi tak 2700rpm, vrchol točivého momentu je tedy nekonečně daleko a výkon při těchto otáčkách může být cca 60kW. TDi (podle modelu) má kolem 80kW @ 4000rpm a 300Nm @ 2000 rpm - při jízdě "stovkou" točí přibližně 2100 rpm a je tedy na vrcholu sil a pouhých 2000rpm od vrcholu výkonu, aktuální výkon při těchto otáčkách je asi 60kW - tedy přibližně stejně jako u zdánlivě výkonnějšího zážehového motoru, takže se s TDi snáze předjíždí a není třeba podřazovat před každým jen trochu strmějším kopcem. Zároveň u TDI motorů a obecně motorů vybavených turbodmychadlem je možné snadněji ještě zvýšit výkon prostřednictvím úpravy datové mapy řídící jednotky (chiptuning).


Nejsilnější stránkou TDi je spotřeba, která u TDi činí přibližně 65% spotřeby srovnatelného benzínového motoru, i když od nového roku se mírně zmenšilo rozmezí mezi cenou benzínu a nafty. Přesto stále náklady na palivo vychází jen o něco vyšší než poloviční. Údržba je však naopak o něco dražší než u benzínového motoru. Větší jsou nároky na kvalitu oleje, zato ušetříte na svíčkách. Vzduchový filtr se mění stejně často jako u zážehových motorů, palivový zhruba po 50.000km, což přináší oproti benzínu mírné až zanedbatelné prodražení. Jediný pravidelný výdaj je na výměnu rozvodového řemenu a napínací kladky, která by měla být provedena u Octavie každých 90.000km toto je NAPROSTO NEZBYTNÉ A NEVYHNUTELNÉ, v žádným případě se nesnažte tady šetřit. Co se týče neplánovaných výloh - těžko říct kdy budou a jaké. Snad jen poměrně často u TDi motorů kolem 80 000 km odchází čidlo hmotnosti vzduchu.


Uvedené informace byly čerpány ze serveru TDI club

(více)

05.10.2009 21:32:43 | 2 komentářů | Autor: club TDi | stálý odkaz

Diagnostika koncernu VW

                                               JAK NA TO


 

Máte nějaký problém z el.příslušenstvím nebo motorovým ústrojím na Vašem automobilu a chete poradit? Nebo máte radu, jak něco opravit a chcete se s ní podělit s ostatníma? Tak stačí napsat komentář,nebo přímo na email.


Odpovím všem a to co v nejkratší době.

(více)

05.10.2009 00:00:00 | 0 komentářů | Autor: Pavel.K | stálý odkaz

TXT.cz
HLEDAT | UPOZORNIT
Vytvořit blog | Přihlásit se